update 17. Dezember 2011/wymp

Bernmobil; die Verkehrsbetriebe meiner Heimatstadt. Ich versuche die Trams unserer Stadt aus den verschiedensten Optiken abzulichten. Sie gehören zum gewohnten Stadtbild, vielleicht ein Grund, weshalb sie mir lange gar nicht richtig aufgefallen sind.  Man sieht sie, benutzt sie ohne ihnen die nötige Aufmerksamkeit zu schenken. Das soll sich nun ändern. Besonders reizvoll finde ich die verschiedenen Werbeanstriche. Beim Ordnen der Bilder ist mir aufgefallen, wie viele originelle Werbeanstriche in Bern bereits existierten, die man schnell vergisst. Auch an den Bildern mit Fahrzeugen, die noch den alten SVB-Anstrich aufweisen habe ich Freude. Da kommen bei mir nostalgische Gefühle auf.

Tram Bern-West

Am 12. Dezember 2010 war es endlich soweit: Das „Tram Bern-West„ konnte eingeweiht und in Betrieb genommen werden. Es war der Termin des allg. Fahrplanwechsels in der ganzen Schweiz. Die Berner nahmen diesen Tag zum Anlass ein Fest zu feiern und den Abschluss einer bewegten Geschichte um die Entstehung dieser Tramlinie zu feiern. Es handelt sich dabei um die Ablösung der beiden Trolley-Bus-Linien 13 und 14 nach Bümpliz bzw. Bethlehem/Gäbelbach. Gerade in Stosszeiten erreichte diese Linie Grenzen und an eine Zunahme der Frequenz war nicht mehr zu denken, was gegenüber der stetig zunehmenden Bautätigkeit im Westen Berns unbedingt erforderlich wurde.

Tatsächlich geht die Idee einer Tramlinie aus der Stadt bis nach Bümpliz zurück bis ins Jahr 1918 zurück, wurde dann aber vom Gemeinderat Bümpliz kurzerhand wieder abgetan. So dauerte es bis ins Jahr 1995 bis der Berner Gemeinderat einen Kredit von Fr. 250'000.- für einen Ideenwettbewerb für eine Tramlinie in den Westen Berns sprach.

Es folgte eine über Jahre hart umkämpfter, politischer Leidensweg des Projekts. Das Berner Volk, sowohl im Kanton als auch in der Stadt musste mehrmals an der Urne seine Stimme zu dieser Vorlage bzw. zu den jeweils vorgelegten Plänen und Finanzen abgeben:

•  Im November 2003 stimmt die Stadt Bern in einer Volksabstimmung dem städtischen Beitrag mit einer Mehrheit von fast zwei Dritteln zu. Die Bevölkerung in Bümpliz und Bethlehem lehnt die Vorlage mehrheitlich ab.
• Am 16.Mai 2004 stimmt die Berner Stimmbevölkerung mit einer knappen Nein-Mehrheit von 50,4 % gegen den Kantonsbeitrag zum Projekt. Alle Arbeiten für das Tram Bern West werden daraufhin sofort eingestellt.
• Anlässlich der Volksabstimmung vom 17. Juni 2006 stimmen die Stimmbürgerinnen und Stimmbürger der Stadt Bern mit 70,3% Ja zu 29.7% Nein dem städtischen Beitrag von Fr. 26 Mio. an die Neuauflage von Tram Bern West überwältigend zu. Die Bewohner von Bümpliz/ Bethlehem lehnen das Tram Bern West aber immer noch knapp mit 53% Nein ab. 

Das "Blaue Bähnli" (RBS-Linie nach Worb) verkehrt bis in die Stadt; ein kurzes Gastspiel.

Was bringt die Zukunft?

Im Norden Berns ist die Verlängerung der Tramlinie 9 vom Guisanplatz bis zum Bahnhof Wankdorf im Bau. Zusammen mit der neuen Verkehrsführung mit im Bau sich befindenden Neugestaltung des Wankdorfplatzes wird die Tramlinie 9 um das "Stade de Suisse - Wankdorf" herumgeführt, um dann beim Bahnhof Wankdorf die Pendler aufnehmen zu können, die nicht über den Hauptbahnhof Bern fahren und die Arbeitplätze im Norden Berns erreichen möchten. Damit wird etwas wieder erreicht, was in den 60er Jahren noch Wirklichkeit war, nämlich die unmittelbare Erschliessung des Wankdorfstadions bzw. "Stade de Suisse". Persönlich kann ich mich noch daran erinnern, dass dort die Trams nach den Länderspielen und den Spielen des BSC Young-Boys reihenweise auffuhren und mit  Matchbesuchern wie Sardinenbüchsen aufgefüllt wurden.

Weitere Projekte:

• Umstellung der Buslinie 10 von Schliern/Köniz nach Ostermundigen Rüti als Tramlinie: Der Bund ist bereit dieses Projekt mit CHF 31.5 Mio zu unterstützen. Wenn alle Planungshürden störungsfrei genommen werden können, soll der Baubeginn ist 2014 erfolgen.  Dabei werden einige bauliche Knacknüsse zu lösen sein. Interessant ist insbesondere, wie die Endstation der wesentlich erhöhten Rüti in Ostermundigen aussehen wird. Das Tram kann nämlich die dort vorliegende Steigung kaum bewältigen. 

• Die Verlängerung der Tramlinie von der Endstation Wabern bis nach Kleinwabern wird vom Bund nicht finanziell unterstützt, was einem mindestens vorläufigen Verzicht gleichkommt. Es gibt allerdings Bestrebungen verstärkt durch namhafte Vertretungen aus der Politik, die sich weiter für eine finanzielle Unterstützung durch den Bund einsetzen. Zudem ist eine neue S-Bahnhaltestelle Kleinwabern geplant.