Muni Metro wird dieses schienengebundene Verkehrsmittel bezeichnet. Es handelt sich dabei um eine Mischform von Stadtbahn, Strassenbahn und Metro. Das Netz umfasst ingesamt 115 km. Die 6 Linien verkehren ober- und unterirdisch. Zentrales Herzstück ist ein zentraler Tunnel, der 9 Stationen und 2 Abschnitte umfasst. Der erste Abschnitt ist der "Twin Peaks Tunnel", der bereits seit 1918 besteht und von 4 der 6 Linien befahren wird. Der zweite Abschnitt ist der "Central Subway und wird von allen 6 Linien sowie von den BART-Zügen befahren.

Der Netzplan

Linien

	Linie	Inbetrieb- nahme	Endhaltestellen
	J Church	1917	Embarcadero	Balboa Park/BART
	K Ingleside	1918	Embarcadero	Balboa Park/BART
	L Taraval	1919	Embarcadero	San Francisco Zoo
	M Ocean View	1925	Embarcadero	Balboa Park/BART
	N Judah	1928	4th and King/Caltrain	Ocean Beach
	T Third Street	2007	West Portal	Sunnydale

Quelle: Wikipedia

Die Fahrzeuge:

In den späten 1970er Jahren wurden eine grosse Anzahl Triebwagen von Boeing Vertol beschafft. Obwohl diese Fahrzeuge mit einer Reihe von Kinderkrankheiten behaftet waren verkehrten die letzten Exemplare doch bis 2002.

In den Jahren 1996 - 2002 wurden die Boeing-Triebwagen durch 151 Fahrzeuge des Typs AnsaldoBreda komplett ersetzt.

Breda LRV

Leider verfüge ich über keine brauchbaren Bilder. Die Boeing-Triebwagen sind ausrangiert und von den AnsaldoBreda Stadtbahnwagen habe ich ebenfalls keine eigenen Bilder hier zwei Bilder, die ich bei Wikipedia gefunden haben.

Nachdem die Technik, Schienenfahrzeuge über laufende Zugseile anzutreiben, bereits in den Goldminen Kaliforniens mit Erfolg angewendet wurde, kam der Ingenieur Andrew Hallidie auf die Idee, diese Technik auch für den Transport von Personen nutzbar zu machen. Nach und nach wurde der schwierige und gefährliche Lasttransport durch Pferde auf den steilen Straßen von San Francisco damit ersetzt. Das war die Geburtsstunde der Cablecars in San Francisco.

1874 wurde die California Street Cable Railroad gegründet. Die erste Linie dieses Unternehmens verlief auf der California Street und ging 1878 in Betrieb. Sie ist als einzige der Linien aus den Anfängen, die bis heute in Betrieb ist. 

Das Erdbeben von 1906 und der Fortschritt durch motorisierte Verkehrsmittel aller Art, stellte den Fortbestand der Cablecars in Frage, bis sie schliesslich im Jahr 1964 unter Denkmalschutz gestellt wurden. Heute existieren noch drei Linien. Eingesetzt werden 40 Wagen auf einem Schienennetz von 17 km, angetrieben von einem 650 PS Elektromotor über ein einmaliges und weitreichendes System von weit über 600 Flaschenzügen und Tausenden von Kabelrollen und Zahnrädern.

Der Antrieb der Cablecars ist verblüffend einfach:
Hebelstange und Greifer, Kabel und Kabelkanal, Bremsen und Maschinenhaus sind die wichtigsten Begriffe um das Cablecar-System zu erklären.

Ein endloses Kabel (Drahtseil) in  einer Endlosschleife verläuft versenkt in einem Kabelkanal. Um die Kurven herum und über die Hügel wird das Kabel von Scheiben und Umlenkrollen gelenkt.

Gebremst werden die Cablecars mit drei unabhängigen Bremssystemen:

• Eine Klotzbremse, welche vom Führer mit einem Fusspedal betätigt wird;
• Legt der Führer einen zusätzlichen Hebel um wird der Wagen durch eine  Schienenbremse in Form eines Holzklotz gebremst;
• Die Notbremse besteht aus einem Stahlkeil der den Schlitz des Kabelkanals blockiert.

Angetrieben wird das ganze Bahnsystem von einem 375 KW starken Elektromotor, der im Maschinenhaus (Powerhouse) steht. Über riesige Trommeln und Scheiben laufen die Kabel der vier Linien und werden dauernd gespannt.
Auf den Wagen greift eine Hebelstange mit eine Klaue auf das mit einer kontanten Geschwindigkeit von 15 km/h zu. Der Wagenführen, genannt „Grip Man“ kann mit der Hebelstange 3 verschiedene Positionen einstellen:

• „Frei“
• „Schleifen“
• „Greifen“

Bei „Frei“ und „Schleifen“ wird der Wagen gebremst bzw. angehalten wird, setzt sich in Bewegung, wenn auf „Greifen“ gestellt wird.